旁路比是多少(Bypass Ratio)？

旁通比（BPR）是一个术语，用来表示流经旁通风扇和现代喷气发动机核心周围的空气量与通过核心的空气量之间的比率。在早期的喷气发动机中，进入发动机进气口的空气大部分用于燃烧过程，并通过发动机核心排出发动机废气。虽然这些早期飞机发动机产生了足够的推力，但它们燃烧了大量燃油，产生了过量的排放物，涡轮推进技术的进步以及生产更安静、更清洁、更省油的航空动力装置的恒压技术的进步，使得发动机的旁通比大大提高。截至2011年，最新一代喷气发动机的回油比高达8比1，使其安静，清洁，效率更高。在涡轮风扇喷气发动机中，由进气风扇吸入的一些空气绕过发动机的主芯。基本上，一般涡轮动力装置或通常所说的喷气发动机由两个主要部分或级组成，这两部分由一个中心轴连接在一个封闭的管内，由发动机前部的一组压气机叶片和后部的一组涡轮叶片组成。这两部分之间的区域用作燃烧室。管子的两端都与外界大气相通，其中或者前端作为进气口，后开口作为排气口，当发动机运转时，进入进气口的空气被压缩机级压缩并强制进入燃烧室，压缩空气与雾化燃料混合并点燃。快速膨胀的气体随后经过并旋转涡轮级，然后在排气口排出这些热气提供了发动机推力的一个百分比，并且由于涡轮和压缩机是相互连接的，所以维持了整个循环。在老式喷气发动机中，在这一过程中，进入发动机的空气占很大比例，发动机总推力的绝大部分是由废气产生的，虽然这个系统工作良好，但也有一些缺点，如油耗高，发动机排放量大，不断上升的燃油成本和不断提高的环保意识，加上降低机场周围噪音水平的压力，最终导致了现在被称为高旁路发动机的发展。这些发动机的基本结构仍然与老型号相同，但是有一个非常大的第一级风扇，封闭在围绕核心的机舱中。当这些发动机运转时，大部分进入进气口的空气都会完全绕过堆芯。这有很多显著的好处。第一个是燃油消耗，旁路推力的大幅度增加减少了所需的推力第二个是降低排气压力所产生的噪音降低，以及旁路空气通过排气管的消声效果。旁路空气还可以冷却发动机，使燃料燃烧更彻底，同时实现相应的减排。自2011年起，现代高涵道比发动机的特点是比早期机型高出10倍；老式波音737-200上的惠特尼JT 8D的旁路比为0.96比1。新空客A380或波音777上的劳斯莱斯特伦特900的分流比为8.7比1。这意味着发动机周围的空气流量几乎是通过机芯的9倍。低旁路比发动机唯一的优势是超音速飞行应用程序协和式飞机上的发动机就是一个很好的例子，它的特点是旁通比为0:1，所有的进气都沿着红色车道直行。