滚动半径是多少(Rolling Radius)？

轮胎的滚动半径是车轮中心和轮胎底部之间的距离。通常，轮胎直径越大，滚动半径就越大。理解这一点对于车辆设计者来说很重要，因为这会影响车辆的功能，如车速表、变速器换档点以及发动机曲轴的每分钟转数（RPM）。在赛车应用中，半径用于设置椭圆形赛道车辆的错开距离。在阻力赛车上，滚动半径会影响前轮胎打破正时灯的速度。在铺筑的赛道上，滚动半径是用一个开放式的微分器来设置的。在一个滚动的轮胎中，实际上会产生不同类型的半径。有车轮打滑半径，动力学半径，第三，我们这里提到的半径，车轮中心与轮胎底部之间的距离。滚动半径不是恒定的。它随着轮胎的滚动而变化，并通过动态测量进行计算。在阻力赛车上，滚动半径会影响前轮胎打破正时灯的速度。在两轮驱动车辆上，前后轮胎的滚动半径可能会有很大不同。两轮驱动车辆前部较小的轮胎滚动速度会比较大的后轮胎滚动速度快得多，并且会使车辆对转向指令。但是，它不会妨碍车辆的性能。四轮驱动车辆并非如此。在前轴和后轴上使用不同滚动半径轮胎的四轮驱动车辆，许多系统都会受到不利影响。在这种情况下，前轴将在与后桥不同的速度当分动器努力以相同的速度驱动两个轴时，这会将齿轮从分动器中拉出。当两个轴相互碰撞以保持一个共同的速度时，也会损坏两个轴上的环形齿轮和小齿轮。在泥沼型车辆中，操作员通常会在前轴上放置一个稍大的滚动半径轮胎使前轮胎更快地旋转并保持在泥地上的尝试。在环形赛道比赛中，外侧轮胎的转向速度要比内侧轮胎稍快，以覆盖转弯外侧的更远距离。操作员通过放置一个稍微有点错位的轮胎来实现这一点，或更大的滚动半径，在车辆外部。在土性赛车中，由于赛车在赛道周围保持轻微的侧向滑动，这不会影响车辆在赛道前后伸展上直线行驶的能力。在铺砌的跑道上，赛车配有开放式差速器，这使得驱动桥上的两个轮胎彼此独立旋转。