什么是自转(Autorotation)？

自转是一个航空术语，用来描述固定翼飞机和旋转翼飞机在高空飞行时所表现出的特殊行为。虽然这两种飞机的实际运动名称相同，但实际上这两种类型的飞机有很大的不同。在飞机和其他固定翼飞行器中，这是飞机倾向于滚动的现象当接近失速时，以一种或另一种方式，继续向同一方向旋转。在旋转翼飞机中，直升机或自动陀螺仪在自转状态下从主旋翼产生升力，而无需发动机提供动力固定翼飞机。自动陀螺仪的独特之处在于其主旋翼始终没有动力，因此它们通过自转来产生升力。只有自动陀螺仪中的螺旋桨是有动力的，它的任务是提供定向推力，而不是升力。相比之下，直升机，通常只有在发动机发生故障后的紧急情况下才会自动旋转。然而，直升机和自动陀螺仪的自转背后的物理原理是相同的。直升机的自动旋转是通过一种特殊类型的离合器在机械上实现的。本质上，一个转子开始自转的速度比发动机的转速快。同样，在自动变速器的情况下，这种情况会在没有转子发动机的情况下立即发生。描述自转如何工作的数学是复杂的。然而，一般来说，它依赖于主旋翼内外部不同扭矩的平衡，平衡必须通过持续的微小修正来维持，以保持飞船的可控性当空气通过一个移动的转子向上运动时，它的叶片形状使它们自然旋转。这与吊扇在通风良好的房子里缓慢旋转，即使关闭时也是一样的。就直升机而言，这意味着即使没有发动机动力，飞机也可以被控制并安全着陆。许多直升机支持者认为，飞机是自动旋转的，飞行员即使在没有前进的情况下也能保持控制，这使得它们比固定翼飞机安全得多。直升机上的自动旋转是通过一种特殊的离合器实现的，这种离合器被称为自由轮装置，附在旋翼上，这种装置的工作原理与汽车离合器允许汽车在踩下时继续运动的方式大致相同。自由轮装置只在一个方向工作，因此转子不可能以可能被认为是错误的方式旋转，自由旋转装置和自转对旋转翼飞行是如此重要，以至于美国和许多其他国家的单引擎直升机设计都必须证明他们有能力做到这一点，才能被认为是适航的。