什么是扭矩反应(Torque Reaction)？

力矩反作用力相当于角系统的牛顿第三定律。它是角动量守恒定律的结果。在直升机中，它会使车辆的其余部分沿叶片的相反方向旋转。在自行车和摩托车中，它允许车手做车轮运动。牛顿的第三运动定律可以在扭矩反应中看到。由英国数学家和物理学家艾萨克·牛顿提出的牛顿第三定律指出，对于每一个作用，都有一个相等和相反的反作用力。这个定律通常用于线性力的情况下，但是同样适用于角向或旋转系统。力的角度类比是扭矩。与线性力可以线性加速质量一样，扭矩也可以引起质量的角加速度。对扭矩的相等和相反的反作用力称为扭矩反作用力。直升机上的尾桨是用于抵消飞机旋转转子产生的扭矩反作用力。控制这种反作用力是驾驶直升机的基本部分。直升机通过旋转一组叶片产生升力，它使空气向下偏转。对空气施加的向下力的相等和相反的反作用力就是直升机上的向上力。旋转的叶片也包含相等和相反的反作用力。当发动机使叶片朝一个方向旋转时，直升机的其余部分倾向于在另一部分中旋转。直升机上的尾桨抵消了发动机试图旋转主叶片所引起的扭矩反作用力。它通常由一组较小的叶片组成，这些叶片的方向是水平吹气。当尾桨产生的力正好抵消了扭矩反作用力时，直升机可以实现稳定飞行如果没有尾桨，普通直升机就会开始不受控制地朝主叶片的相反方向旋转。波音CH-47奇努克直升机是一种以不同方式解决扭矩问题的直升机。它使用两组可比较的叶片，称为串联转子，旋转方向相反。尽管旋转每个转子都会产生自身的转矩反应，这两种反作用力相互抵消。串联转子设计用于许多需要提升重物的直升机上。扭矩反作用对地面车辆也很重要。摩托车通过施加扭矩旋转后轮来运行。在低加速度下，扭矩反作用力不足以克服摩托车的前部。然而，当一个骑手开足油门时，这种反作用会使摩托车的前部脱离地面，或进行车轮滑行。即使不接触地面，摩托车的其余部分也会倾向于朝着加速的后轮的反方向旋转。