什么是螺旋推进器(Screw Propeller)？

螺旋推进器是一种由一组围绕轮毂旋转的有角度的叶片组成的装置。螺旋桨设计用于不同的环境，如水或空气，但它们都使用相同的原理。当叶片旋转时，它们将空气或水从螺旋桨中挤出，产生推力。船舶、潜艇，飞机和直升机使用这种螺旋桨，风扇、风车和涡轮机也是如此，通过流体，如水或空气，以类似于螺旋在木头中的运动方式旋转。叶片以一定的角度或螺距固定在螺旋桨的轮毂上，它们的作用很像螺丝的螺纹。大螺距产生更多的向前运动，但较难转动。大多数叶片是扭曲的而不是扁平的，这意味着螺旋桨的螺距沿叶片的长度变化，从而使螺旋桨的效率更高。风车使用螺旋推进器。螺旋桨的工作原理是将空气或水推开，根据牛顿第三定律，这种运动会产生相反方向的推力，推动车辆前进。飞机和直升机螺旋桨的叶片既长又窄，而船舶使用的螺旋桨叶片又宽又短。这主要是因为空气和水之间的密度不同。空气的密度比水小得多，因此必须移动更多的空气来产生推力。此外，船舶，它是自然浮力的，不需要以足够高的速度运动来实现升力，从而进一步减少了对水基螺旋桨的需求。螺旋推进器最早的根源是阿基米德螺旋，一种在灌溉用圆筒内旋转的螺旋钻它被认为是由阿基米德在公元前3世纪发明的。风车至少可以追溯到9世纪。列奥纳多·达芬奇在16世纪绘制了直升机的草图，使其成为最早使用螺旋推进器来移动车辆的设计，但当然，他从未制造过这种机器。1796年，发明家约翰·菲奇在19世纪早期，有几位发明家各自独立研究螺旋推进器作为船舶推进的一种方法。这些创新者包括英国的弗朗西斯·佩蒂特·史密斯；苏格兰的罗伯特·威尔逊、詹姆斯·瓦特和詹姆斯·斯特德曼；法国的弗里德里克·索瓦吉；美国的理查德·乔丹·盖特林、约翰·史蒂文斯和约翰·爱立信；奥地利的约瑟夫·雷塞尔。史密斯和爱立信于1836年申请专利，通常被认为是螺旋推进器的发明者。置换空气或水。