行车路上，为什么在迷路时我们会调小收音机？

1930年无线电制造商协会曾这样游说公共：相对于收音机而言，后座的乘客加倍让司机分心。协会工作人员声称，边开车边听收音机比盯着后视镜加倍平安。然而，有些人强烈否决无线电制造商协会的说法，他们认为车载收音机让人分心，而且有害。伊利诺伊、马萨诸塞、纽约、新泽西、俄亥俄等州的立法机关都曾考虑过落实针对车载收音机的罚条目办法。 1935年，康涅狄格州确实经由过程了一项法案，试图对安装车载收音机的行为处以50美金巨额罚条目。1935年的50美金半斤八两于今天的850美金。还有人试图将安装车载收音机视作一项犯罪。然而，直到1939年，才有人真正起头研究车载收音机和车祸之间事实有没有正相关关系。普林斯顿无线电研究项目组得出结论：车载收音机和车祸之间几乎无关，或者说关系不大。

几十年前，汽车工程师学会建议司机遵守“15秒原则”，也就是说，司机可以因为诸如与乘客扳谈、从杂物箱取物等车内勾当分心，但分心时候不宜跨越15秒， 不然就会因为视觉上的开小差导致不平安。你能想象吗？许可分神的时候居然有15 秒。汽车的时速是55英里每小时，那么这就意味着五秒以内，汽车就能行驶360英尺（107米），这几乎等同于足球场的长度。此刻把这个数字乘以三，在司机分神的15秒内，汽车可以开出好远。此刻，国度公路交通平安办理局（NHTSA）和美邦交通部（DOT）都建议不要在车内进行两秒以上的额外勾当，不然就会分离注重力。

固然，很长时候以来人们把听车载收音机看作是开车时分心的一个主要身分。然而，在不调节或触碰车载收音机按钮的环境下，纯真听收音机并不会让我们分心。事实上，纯真用收音机听音乐能帮忙司机在高速公路长进行单调的远程驾驶时集中注重力。那么为什么当我们在寻找高速公路出口或者去往不熟悉的目标的时，会感觉收音机的音量不太合适呢？ 这和我们想要加倍集中注重力有关，也和人脑面对的限制有关。

在你发现本身迷路，或者在不熟悉的路上开车时，选择调小收音机的音量而不是看地图似乎有些奇异，但事实证实，这一点也不奇异，这是人脑在面对这种情况时的天然反映。

为了搞大白人们为什么会在迷路时调小收音机的音量，我们必需弄清晰人脑的工作道理。人脑包罗大脑、小脑、脑干三个部门。此中大脑节制说话和感情等高级认知功能，小脑掌管肌肉的移动和均衡，而脑干则掌管着呼吸等所有的身体主动功能。同时，脑干仍是脊椎、大脑和小脑之间的中继站。

在你的一天中，人脑凡是会这样阐扬感化。起首人们会经由过程味觉、听觉、嗅觉、触觉和视觉等五个感官系统收集和四周情况相关的信息。每个感官系统都有自力的感官神经元，而每个神经元城市告诉中枢神经系统情况发生了哪些转变。 而人脑作为中枢神经系统的一部门会将所有的信息综合起来，做出步履决议计划。我们把这一过程叫做编码。大脑会一向评估什么才是最主要的使命，而且将注重力集中在最主要的使命上。至于同时发生的次要使命，则会据有更少的注重力。

人脑在分歧使命之间切换的能力被称为注重力转换，注重力转换是由价格的。当大脑的注重力从一项使命转标的目的另一项使命时速度很快，但却不是在一刹时发生的。这种注重力转换之间的空地可能会减弱人类的表示，造当作反映的细小延迟。而这种细小的延迟可能影响到你在迷路时可否看到街边的路标。

在拥挤的城区开车时，为了寻找一个特心猿意马的地址，人们凡是会调小收音机音量。在暴风雨和暴风雪到临时，开车很是危险。这时人们凡是也会调小收音机音量。在某些特心猿意马的环境下，听收音机等勾当会花费更多的注重力。调小或关失落收音机意味着将听收音机这一事项清出大脑的使命清单，而使司机把更多的注重力集中在“找路”这一最主要的使命上。

在工作中，有11%的人会在会议时代撰写使命清单，有跨越一半的人会在打德律风的同时查收邮件。良多人都认为本身擅长同时进行多项使命。是以，他们会同时进行两项或更多的使命，或者两项及以上的使命中心完全不留间隙，有的人还会把在两项或多项使命间的快速切换视作正常行为。然而，人们没有意识到的是，这种看似能提高出产效率的行为并不克不及达到想象中的结果。固然，我们中的很多人都为本身具有同时进行多重使命的能力感应高傲， 然而，尽管我们喜好同时进行多项认知使命，但大脑并不是为同时进行多重使命而设立的。

付与大脑一项使命不是问题。若是同时付与大脑两项使命，大脑也会进行使命分隔，并降服坚苦完当作使命。然而若是付与大脑两项以上的使命，那么工作就会发生转变。因为注重力的过于分离，大脑的运行效率会减低，同时也会犯下更多的错误。

事实证实，人脑的资本并不是无限的，并且人脑按挨次处置使命，只是它能很是敏捷地从一项使命转标的目的另一项使命，我们忽略了这种转换，认为本身是可以进行多重使命的。并且因为我们集中注重力的能力是有限的，并且这种有限性在我们试图集中注重力时会加倍较着。当我们大脑必需选择优先对哪些信息进行处置和编码。例如，大脑可以处置与驾驶相关的视觉使命（寻找地址）或在多项使命中扭捏不心猿意马。大脑不仅不克不及进行多重使命，当我们测验考试进行多重使命时，每个使命城市测验考试争夺大脑的可用资本。多使命处置会造当作交通堵塞，最终我们在每项使命中都表示欠安。我们会轻忽主要信息，会犯错误，最终我们记住的总体信息较少。

当大脑被迫从一项使命快速切换到另一项使命时，它的表示并不像一次只存眷一件工作时那样超卓。多使命处置使我们的错误率提高了50％。并且也不会加速处置速度。测验考试多使命处置会使执行手头使命所破费的时候增添一倍。当引入第三项使命时，做出行政决议的大脑前额叶皮层会丢弃它认为最不主要的那项使命。这与我们感官系统的局限性有关。我们丢弃了大脑认为不太主要的工具。当我们迷路时或者我们不得不执行的诸如平行泊车等我们不常进行的驾驶使命时，我们会改变本身的情况。我们会不再听取乘客的谈话，缩小本身的视野，调低收音机的音量或封闭收音机。以便将我们所有的注重力别离投入到我们与视觉或空间关系中。

若是对峙要测验考试执行多重使命，那么就尽可能让这些使命分歧。这可能比进行依靠不异大脑区域的使命结果更好。固然与自力完当作每项认知使命比拟，多重使命会让整体表示会受到阻碍，可是同时步行和措辞的当作功率必定比同时阅读和措辞的当作功率高，因为步行涉及小脑而措辞则涉及大脑。是以，科学家建议节制我们的注重力，有意识地一次只起头或竣事一项使命，这种做法比进行多重使命时犯错更少。其它研究建议我们在特意切换到下一个使命之前，至少在一项使命上逗留至少20分钟。

作者：晴空飞燕/编译