什么是声屏障(Sound Barrier)？

声音以波的形式在空气、液体和等离子体等介质中传播。在空气中，波的传播速度由大气条件决定，因此声速可以随温度而变化。声屏障是20世纪初提出的一个概念，当时许多科学家认为飞机上的阻力引起的由于接近音速，任何飞机都不可能达到或超过音速而不被摧毁。多亏了当时才华横溢、常常胆大妄为的飞行员，禁止性声屏障的概念最终被推翻，飞机现在通常在达到超音速时打破它1947年，Chuck Yeager用火箭驱动的钟X-1打破了声障。因为音速是基于在它所通过的介质的温度上，声屏障不可能以恒定的速度被打破，许多科学出版物根据32华氏度（0摄氏度）的标准温度，列出了每小时742英里（每小时1194公里）的声速，但随着温度的上升，声屏障的速度也随之增加一架喷气式飞机打破了声屏障。最初提出声屏障概念的原因是螺旋桨技术当飞机接近音速时，螺旋桨的运动会对声波产生干扰，引起湍流并降低飞机的性能。对于许多早期的航空革新者来说，似乎很清楚一个强大到足以抵消螺旋桨问题并继续让飞机获得速度的发动机也会如此先进的F-22猛禽可以在不点燃加力燃烧室的情况下实现并维持超音速飞行然而，爱冒险的飞行员不喜欢有声屏障阻止更高速度的概念，许多人试图证明，通过极其危险的俯冲达到音速，可以安全地打破障碍。许多早期的尝试都以致命的事故告终，因为飞机技术无法处理速度跳水，飞行员可能会因为俯冲而生病，失去对飞机的控制。声音以波的形式在空气、液体和等离子体等介质中传播飞机设计的进步使飞机在高速飞行时的控制和性能有了很大的改善。到了20世纪40年代，工程师们已经开发出一种改进的尾翼，包括一个宽大的水平尾翼，以允许更大的升力和控制力。这是第一次官方认可的声屏障破裂1947年10月14日由空军上尉查克·耶格完成耶格尔，一位著名的试飞员，使用了一种高度先进的飞机贝尔X-1，达到了807.2英里/小时（1299公里/小时）的速度，并最终打破了音障。其他消息来源认为另一名试飞员乔治·韦尔奇几天前打破了障碍，但由于没有美国官员在场，他的飞行被正式打折在现代，超音速是许多飞机的共同能力，突破障碍已不再是一个重大事件，尽管在20世纪90年代末叶格尔50年后，一辆陆地车辆突破障碍再次激起了人们的兴趣飞行。在一段时间内，突破障碍的概念一直是航空业的主要焦点之一，导致了现代发明，如喷气发动机。在看似科学确定性上的创新和大胆的成功证明了许多人的灵感，并使人们重新认识到，任何障碍都可能被勇敢的人打破较老的战斗机，如F-16猎鹰战斗机，需要点燃他们的加力燃烧室来实现超音速飞行。