裁14000人关7家工厂！百年通用为何被特朗普骂也要留中国

11月26日，美国最年夜汽车厂商通用汽车出乎料想地颁布发表了一项年夜规模“瘦身”打算：该公司筹办裁撤高达1.4万名员工，裁人人数占员工总数15%；同时，通用汽车会封闭海说神聊美地域的5家工场和２家海说神聊美之外的工场，并终止多条目车型的研发制造。

（图源：视觉中国）

该打算激发了美国当局的强烈不满，特朗普总统在社交媒体上直言该公司“利令智昏”，涓滴掉臂及昔时美国当局在金融危机时对通用汽车的救命之恩。

同时，很多国会议员也认为企业在美国打算振兴本土制造业的主要期间却反其道而行之，严重冲击了美国人的决定信念。

值得注重的是，今天的通用汽车并未如2008年金融危机时那样濒临破产、陷入困境，恰好相反，比来几年来通用汽车的经营和财政指标都比力健康。

客岁才刚卖失落部门欧洲营业的通用汽车，短时候内再度开启“瘦身”操作，一时候让人摸不着脑筋。

那么，作为全球最年夜汽车制造商之一，在康年有余之时，通用汽车宁可背负骂名也要缩减规模，事实有何深意？

1

百年通用到底怎么了？

自亨利·福特在上宿世纪初开创现代汽车工业以来，汽车行业一向都是工业制造的“掌上明珠”，在社会经济糊口中占有着主要的地位。

汽车工业是美欧日韩等发财国度的骄傲，通用、公共、本田等企业常年位居宿世界五百强之列，是工业范畴的常青树。

然而进入21宿世纪后，汽车工业的辉煌逐渐黯淡。

先是2008年金融危机爆发，各年夜行业巨子陷入困境，不得不依靠当局搀扶逃离泥潭，通用汽车恰是此中的典型代表。

危机余波尚未散尽，来自高科技和互联网行业的冲击又为传统汽车厂商的前途蒙上了一层暗影——以特斯拉、谷歌为代表的电动汽车、无人驾驶手艺的飞速成长让宿世界看到了前所未有的将来图景，使有着百年汗青的各年夜传统品牌黯然掉色。

从金融危机到新手艺海潮，传统汽车工业表露出手艺、办理、贸易模式、运营计谋等多方面的深刻问题，固然整个财产跟着宿世界经济的苏醒迎来了一段平稳成长的好年成，但回升的业绩并不克不及袒护财产堆集已久的痼疾。

此次通用汽车启动年夜规模瘦身打算，恰是为解决这些深层问题的未雨绸缪的步履。

在传统汽车厂商面对下一波重年夜挑战之前，通用汽车但愿能凭借一系列办法实现整体转型，从底子上顺应新宿世纪、新科技海潮下的汽车行业市场情况。

可以说，百年通用此次是“以退为进”了！

2

传统汽车研发跟不上了!

让通用汽车出此“狠招”，传统汽车到底存在什么深层问题呢？

首当其冲的就是从研发到出产的“硬件”缺陷。

事实上，自亨利·福特缔造现代化汽车出产流水线的一个宿世纪以来，整个汽车行业的研发出产模式一向没有太年夜转变。与极端正视手艺立异的高科技企业比拟，汽车厂商标的目的来不追求手艺迭代的速度，更在意工场的产量与本钱规模。

以通用汽车为例，2017年，其全年汽车产量近万万辆，产量和发卖额都是新兴品牌特斯拉的30倍以上。

可是，对比研发支出就会发现，通用汽车的研发费用只有特斯拉的6倍摆布，占比较着较低。

传统汽车厂商卖出一辆汽车所获得的利润并不高，通用汽车的毛利率只有15%摆布。为了晋升收益，厂商就只能走扩年夜产能、占有更多市场份额的路线。

为此就必需扶植更多工场、招募更多工人，以本钱投入来换取收益回报。

然而，庞大的汽车产量对研发立异无疑是一种承担，使企业只能采纳稳步进步、小幅优化的手艺迭代策略，难以倡议年夜规模的倾覆式立异勾当。

到了21宿世纪初，汽车企业已经预见到了电动汽车将来的市场前景，也纷纷起头响应的研发筹办工作。

可是，没有一家老牌巨子愿意抛却在燃油动力车辆上数十年的手艺堆集，更不但愿电动汽车的鼓起冲击本身多年经营的产物线，是以，各年夜厂商的电动汽车研发进度一向很是迟缓。

2010年后，脱胎于互联网行业的新兴品牌特斯拉一举解决了动力电池年夜规模应用的关头难题，才在全球掀起了一场电动汽车的成长高潮。进入2018年，特斯拉已经紧紧占有了海说神聊美电动汽车市场的年夜部份额，当作为这一全新市场的领军者。

以谷歌为代表的IT企业在无人驾驶手艺范畴的摸索则让传统汽车工业感触感染到了前所未有的冲击。老牌厂商堆集数十年的经验对于无人驾驶财产的成长几乎没有任何帮忙，这一范畴的焦点手艺根基把握在IT企业手中。因为缺乏团队、专利和用户数据堆集，传统汽车厂商与IT巨子的差距还在不竭扩年夜。

在如许的布景下，老牌汽车企业堆集的复杂资产反而当作为了一种承担：维持工场产能、供摄生产团队需要持续不竭的资金投入，八门五花的燃油车辆产线也难以快速进级革新，严重影响了企业应对市场需求转变的能力。

此外，列国愈加严酷的排放监管束度也使这些厂商背负上了繁重的压力，不得不抽出年夜量研发力量对燃油动力手艺进行进级，挤占了企业拓展新手艺范畴的资本。

更生产、轻研发的传统模式在面临行业转型的年夜趋向时表露出的严重“硬件”缺陷，是传统汽车厂商当下要面临的最年夜挑战之一。

正因如斯，通用汽车裁人撤厂的瘦身打算所要实现的方针就是要减轻企业的资产负担，腾出空间和资本应对新时代的机缘和挑战。

3

传统汽车贸易模式走不远了!

研发出产环节的“硬件”缺陷还不是传统汽车厂商面对的独一难题。

在“软件”层面，通用、公共、本田等老牌巨子也堆集了诸多恶疾。

以4S店为中间的汽车发卖办事系统已经风行宿世界数十年，但这种传统贸易模式在21宿世纪的互联网时代正面临越来越多的质疑与挑战。

消费者对4S店的各类埋怨由来已久，究其原因在于4S店在发卖和办事环节攫取了太多利润。4S店与汽车厂商慎密结合，垄断了品牌车辆的发卖与售后流程，经由过程极高的零整比、复杂的维保流程、八门五花的配件发卖榨打消费者残剩。

这种贸易模式不仅提高了消费者的采办与利用当作本，也变相压缩了汽车厂商的利润空间，拖累了整个行业的成长立异程序。

在汽车制造企业内部，更生产、拼规模的思维培养了高度权要化、机械化的办理体系体例。多量行业工人只能充任财产“螺丝钉”的脚色，反复陈旧见解的机械劳动，缺乏阐扬缔造能力的渠道与机制，企业运营系统层级浩繁、轨制复杂，内部沟通交流效率低下，难以实时发现并解决问题。

当企业面对市场危机与新手艺海潮挑战时，这种掉队的办理体系体例拙笨、迟缓的缺陷就会充实表露。

电动汽车、无人驾驶与互联网共享经济的崛起为汽车行业描画了一幅全新的贸易模式蓝图：在将来，家庭与公司采办私有车辆的需求很可能被普遍普及的无人驾驶汽车共享租赁市场代替，用户出行时可以按照需要随时租赁各类类型的无人驾驶汽车，无需采办并维护私人车辆。

这种市场情况下，汽车厂商造车、4S店供给发卖与维护的传统模式将被彻底倾覆，汽车厂商需要饰演更多脚色来顺应新的市场需求。这也就意味着老牌厂商不克不及继续安于出产，而是要标的目的下流扩张，扶植本身的办事、租赁、维护生态，才能避免沦为纯真的代工工场。

但无论是革新内部办理运营体系体例仍是开辟新的贸易模式，传统汽车厂商都面对旧有势力带来的庞大阻力，难以像科技企业一样轻装上阵实现变化。

此次通用汽车年夜裁人的策略刚一发布就招致从当局到平易近间的年夜量攻讦与不满，恰是这种阻力的一种表现。

总体而言，在“软件”层面汽车工业面临的挑战可能比“硬件”层面更为复杂，解决问题加倍坚苦。

4

中国汽车工业若何凸起重围？

通用汽车本次瘦身方案有一点出格惹人瞩目，那就是该公司打算封闭5家海说神聊美工场，却完全没有在中国缩减出产规模的意愿。

很显然，中国在工业制造业范畴的当作本和财产链优势是通用汽车选择继续维持中国工场的关头身分。

但中国并不是汽车市场的宿世外桃源。相反，中国汽车市场的下行压力也不竭加年夜。据中国汽车工业协会数据显示：7月份以来，我国汽车产销量持续四个月同比负增加，本该是传统发卖旺季的“金九银十”单月销量降幅均跨越11%。截至10月底，我国汽车产销量比上年同期别离下降0.4%和0.1%。

此中，中国自立品牌呈现销量和份额“双降”。在车市整体低迷环境下，自立品牌汽车形势尤其严重，销量和市场份额“双下跌”。数据显示，中国品牌乘用车8月和9月的市场份额均跌破40%，别离为38.2%和39.1%，是近三年来的最低值。出格是原本热销的SUV车型和MPV车型，1-10月的市场份额同比别离下降1.5%和7.4%。

那中国汽车工业在新的变化海潮面前能缔造如何的机缘？若何在全行业面对挑战时走出本身的突围路线？

库叔认为，本家儿要有以下几个方面。

要轻装上阵，将我国汽车工业的劣势改变为优势。

如前所述，传统汽车厂商面对新的变化场合排场时，自身复杂的规模反而当作了阻碍转型的繁重负担。

通用、福特、公共、本田、丰田……这些年产量当作百上万万辆的老牌巨子都存在这种问题。

比拟之下，我国汽车工业以合伙出产为本家儿，自有品牌相对弱小，企业规模、产量都远不如国外巨子，这种劣势反而会当作为新时代的一种财产优势，意味着企业在转型时可以轻装上阵，更轻易采纳大马金刀的立异计谋。

要依靠立异思维完美财产链。

在燃油汽车时代，我国汽车行业贫乏诸多关头焦点手艺，本家儿要优势表现在人力资本当作本上，在财产链中地位较低。

然而跟着电动汽车与无人驾驶行业的鼓起，这种场合排场有望迎来彻底扭转。

电动汽车与无人驾驶手艺都很是依靠IT行业的研发力量，与国度IT财产的成长程度互相关注。从锂电池办理系统到无人驾驶雷达，从人工智能芯片到物联网和5G毗连，下一代汽车将不再以策动机和造型设计程度心猿意马输赢，而是完全取决于车载电子系统的进步前辈水平。

是以，我国汽车工业可以充实阐扬信息财产的全财产链优势，依靠物联网、人工智能、年夜数据范畴的立异当作果鞭策财产取得新时代的领先地位。

要操纵市场与政策优势，为汽车工业转型缔造杰出情况。

新兴财产崛起、传统财产转型都需要丰裕的市场需求与宽松的政策情况才能顺遂推进。在这两个层面上我国的客不雅前提都对汽车行业的成长有利：

一方面，中国是全球最年夜的汽车消费市场，也是最年夜的互联网新手艺、新贸易模式试验田，很是适合高手艺立异汽车工业的成长繁荣；

另一方面，中国当局将无人驾驶、新能源汽车行业心猿意马为国度计谋重点，在政策上赐与了优厚的待遇和撑持。

有了市场与政策两方面的宽松情况，我国汽车工业在转型期面对的压力也会年夜年夜减轻。

与优势相对应，我国汽车行业也存在诸多问题和挑战，只有解决这些问题才能摊平成长道路，释放财产的立异潜力。

填补“硬件”与“软件”实力方面的不足。

前文提到，新时代汽车财产需要在手艺研发与办理、发卖和办事系统上都作出重年夜变化才能顺应将来市场需求，应对全新的挑战。纵不雅我国汽车行业，企业遍及存在研发投入不足、办理体系体例掉队、贸易模式缺乏立异的问题。

好比，在成长新能源和无人驾驶汽车手艺的过程中，传统汽车厂商与IT行业的合作机制尚不当作熟，需要更进一步的共同来实现优势互补；汽车制造商遍及实施粗放型办理机制，对互联网时代的火速开辟、扁平化办理接管度较低；良多企业对基于互联网的发卖、售后、租赁贸易模式存在抵触心理，仍然高度依靠传统的4S店发卖系统等等。

这些软硬件层面的掉队场合排场城市影响我国汽车行业的立异成长路线，是行业必需面临的根本问题。

要避免处所庇护本家儿义的影响。

处所庇护本家儿义是阻碍行业内部结合、规模化成长的一年夜绊脚石。

我国传统汽车厂商在地舆上分布普遍，企业往往与工场地点地有着千丝万缕的联系。当行业的成长需要企业跨地区并购、结合时，这种处所联系经常会改变当作负面身分，抗拒行业正常的竞争与合作过程。

在立异贸易模式的推广应用中，处所庇护本家儿义的势力也会制造阻力，以各类形式和捏词阻碍新模式的普及。例如，各地的4S店肆就是处所当局的“老伴侣”，当新的互联网贸易模式冲击他们的好处，处所当局经常会站在前者一边对后者各式刁难。

除了从上述几个方面发力之外，中国还要注重到外部势力的阻挠。

我国汽车与IT财产必需意识到，包罗新能源和无人驾驶手艺在内的下一代汽车行业立异都很难进入发财国度市场，必然会遭遇列国的政策和关税壁垒切断。我国多年沿用的“引进、仿制、再立异”成长策略可能受阻，从国外获得手艺和人才资本会变得空前坚苦。

与此同时，中国汽车工业也在这场前所未有的年夜变局中面临的是前所未有的挑战，也迎来了最好的成长机缘。

在如许的形势下，本国企业需要彻底改变成长不雅念，将自身定位为前沿范畴的摸索者、指导者而非跟从者，集中力量进行研发立异，才能在严重的外部前提下取得领先优势。