打破声屏障有什么特别之处(so Special About Breaking the Sound Barrier)？

声速是声音振动通过介质的速度。在海平面的空气中，这个速度约为340.29米/秒（761英里/小时或1225公里/小时）。声速随空气温度而变化，但几乎完全不受密度的影响。打破声屏障是航空业头50年左右的主要目标，直到1947年10月14日，飞行员查克·耶格尔驾驶贝尔XS-1飞机最终实现了这一目标，现在在美国国家航空航天博物馆展出。超音速导弹在技术上是任何比1马赫快的导弹，许多空对空导弹都是这样。第一个突破声障的自行推进物体是二战期间发射的德国V-2导弹。到1944年，这些导弹定期飞行当导弹、飞机或任何其他快速物体冲破声屏障时，它会引起一声巨响，一种由物体周围的压力波相撞而产生的巨大的轰鸣声。因此，当这些导弹一起发射时，空气中充满了音爆的噪音。洛克希德·马丁公司的F-22猛禽采用超级巡航技术来维持超音速，而不必使用加力燃烧装置。当物体在空中飞行时，它会被压力球包围，由于它的运动在空气中产生的位移引起的。当物体移动得越来越快时，它开始在一个方向上追上这些压力球，使它们在飞船前面被压缩。通过测量可以发现，空气比典型的空气密度大得多，而飞船后面的空气更稀薄当飞机打破声屏障时——移动速度超过761英里/小时——前面的空气压缩得很厉害，压力球开始落在飞机后面。它们在飞机前面的膨胀速度不能超过产生的速度。一架打破声屏障的喷气式飞机。在过去，打破声屏障是一件大事——它导致飞行中失去控制和产生重大振动。现代飞机，包括后掠机翼、最佳机身形状和更强大的发动机，可以毫不费力地通过声屏障。大多数情况下，这一点甚至不明显。突破声屏障通常是军用飞机的事，因为很少有商用飞机的最高速度超过音速。在20世纪50年代末，许多飞机公司认为超音速飞机将是航空旅行的下一个合理步骤，这导致了协和式飞机和图波列夫图-144等飞机的发展，这些飞机在20世纪70年代投入使用。一些未来学家预计超音速飞机将在20世纪10年代末卷土重来。老式战斗机，如F-16战隼，需要点燃后燃器来实现超音速飞行。