水滴形车身设计风阻最小？

1920年代，大多数汽车设计成马车厢式造型

在1920年代，汽车设计迎来快速发展的黄金期。当时大多数汽车设计的造型是这样的：

马车厢式造型占据街角的主流，例如福特T型车足足生产了将近20年达到1500万的产量。

大多数人认为汽车就应该是这样，方形车身，四个拱形挡泥板，矩形进气格栅，矩形玻璃，两个大圆形车灯——这就是1920年代汽车的模样。连老福特也拒绝创新，顽固的认为汽车就应该是T型车，并且认为汽车就应该是黑色的。这是多么固化的思维，在如今看来。

但是有相当多汽车工程师和设计师已经意识到，随着速度的加快，方形车身造型已经产生了种种弊病，尤其是巨大的风阻已经影响了厢式汽车。新的汽车造型变革势在必行。

Persu开始设计水滴流线汽车 因为雨滴降落时的风阻极低

一些人已经开始探索全新的汽车车身，其中就有罗马利亚汽车设计师Aurel Persu（1890-1977），以及他的设计探索——Persu Streamliner水滴流线汽车。

Aurel Persu，出生于1890年12月26日，作为上上个世纪的祖父级别人物，并经历第一次第二次世界大战的战争时期，他很幸运地活到1977年，87岁的高龄。看来拥有一个终身理想的人，才能长寿呀。

作为一个技术天才，Aurel Persu毕业于德国皇家柏林工业高等学院Royal Technical College of Charlottenburg in Berlin（即现在的柏林工业大学），并表现出远远高于同龄人的巨大天赋，在1914年就由于轮船船体研究而获得德国专家委员会颁发的勋章。Aurel Persu对汽车空气动力造型研究产生巨大的兴趣，他认为汽车最应该采用的造型就是水滴形设计，因为雨滴降落时的风阻系数仅仅为0.04，极低。

基于水滴形理论，Aurel Persu开始造就其理论的车身形态，这就是他的原型空气流体汽车，被称为THE PERSU STREAMLINER。他认为汽车的四个轮子应该被包裹在水滴形车身里，以降低风阻。在1922年，他开始造车，并在一年后做成样车。

在1924年，水滴形汽车车身设计获得德国政府颁发的专利证明。这款车仅仅配备了1.4L，动力为20匹马力的发动机，尽管该发动机系数如此孱弱，它依旧跑出了80公里时速的傲人成绩。

Persu Streamliner汽车造型，在1920年代是非常科幻前瞻的设计，前大后小的水滴造型，开起来也是够拉风的，并且空间宽大。好像一个蝌蚪一样可爱。

这款汽车风阻系数仅为0.22

这款汽车具有极低的风阻系数，仅仅为0.22。而当时厢式汽车的平均风阻为0.6。如今大多数轿车的风阻系数为0.32左右，目前仅有奔驰CLA具有与之相近的系数0.23。

为了进一步验证Persu Streamliner的先进性能，Aurel Persu亲自开它从德国到罗马尼亚进行长途跋涉，以证明其巨大的可靠性。彼时美国通用和福特公司都被此车所震惊，与他进行商业谈判以购买其专利。但是Aurel Persu拒绝了他们。事实证明作为技术狂人是具有其巨大的商业缺陷的，这项拒绝被证明为一个巨大的失误。从此再也没有汽车公司与他进行合作，也使得Persu Streamliner失去了被大规模产业化的宝贵机会。世界上这台具有巨大潜力的汽车只制造了一台，就被静静地安放在罗马尼亚一个博物馆里。

为了纪念此车，罗马尼亚在2010年还发布了一张邮票，借以纪念Aurel Persu在汽车工程领域的杰出贡献。

在2014年，美国一家高科技汽车公司，取名为Persu Ventures，它的名字就是向Aurel Persu致敬。并开发了两座三轮的混合动力汽车，外形设计也采用水滴车身。

我们一直认为好像西欧才是汽车先进技术的发源地，如德国英国法国意大利。却不知东欧原来也盛产强车的，例如捷克的斯柯达，当年也是叱咤风云，苏联汽车当年也是社会主义国家的强国。但如今汽车强国只有欧美日传统国家，韩系则是最近十几年起来的事情，弱国汽车产业终将被大国强国吞并。回首汽车设计历史不由得感慨，迎接中国汽车设计师的黄金时代其实才刚刚开始。