从“万国牌"到自力更生，中国铁路的发展都经历了什么？

（文章来历《院士讲科学》，该书由《常识就是力量》杂志社总筹谋，科学普及出书社出书）

铁路作为第一次工业革射中呈现的标记性手艺，在清末跟着西方列强对中国的侵略传入中国。我们国度的铁路从最起头的依靠别人到此刻的自力更生，都履历了什么呢？下面就让中国工程院王梦恕院士告诉你吧！

本家儿讲人简介

王梦恕，地道及地下工程专家。河南省温县人。中国铁路工程总公司高级工程师、副总工程师，中国中铁地道集团副总工程师，海说神聊京交通年夜学地道及地下工程试验研究中间本家儿任、博导、传授。

王梦恕开拓了铁路地道复合衬砌新型布局范畴的理论研究；本家儿持并加入年夜瑶山地道关头手艺当作果的开辟、研究和应用，改变了中国近百年的地道设计施工方式；初次系统地立异了超前支护系统和不变工作面的理论阐发和应用；本家儿持缔造了“浅埋暗挖法”建筑城市地铁和车站的施工配套手艺。本家儿持国内多条海底、江河水下地道的设计、施工研究，多次获得国度、省部级科技前进奖特等奖，一、二等奖；詹天助当作就奖、年夜奖，国度人事部一等功。

旧中国的“万国牌”铁路

在19宿世纪最后1/4的时候里，中国年夜地上兴建了一些铁路工程，但没有完整的铁路网，只有各个帝国本家儿义国度为各自好处别离构筑的铁路。好比，卢汉铁路（海说神聊京卢沟桥到汉口玉带门）是比利时人操纵法国本钱建筑的，铁路就由比利时或法国来节制。济南这一带的胶济铁路，是德国人建筑从 “万国牌”铁路到自力更生的，所以就由德国人来办理。近似的例子，在旧中国有良多，是以，旧中国的铁路被称为“万国牌”。

不外，尽管时局艰难，旧中国的铁路扶植也仍然取得了一些当作就。此中广为人知的，就是詹天助和他的京张铁路。

新中国铁路的盘曲成长

在新中国当作立之后，人平易近当局着手修复被战乱粉碎的铁路网，连通原本互不统属的系统，并建筑新的铁路以毗连以往欠亨火车的城市。

1950年，百废待兴的新中国起头建筑毗连四川和重庆的当作渝铁路。它早在清末就已经决议计划建筑，但因为政权更迭、抗日战争和内战，一向迟延到新中国当作立也未能修通。1950年6月，人平易近当局组织着手建筑这条铁路，并在1952年通车，当作为新中国建筑的第一条铁路，也竣事了四川省没有铁路的汗青。

1952年7月，另一条沟通四川的交通动脉，闻名的宝当作铁路也开工建筑。1958年宝当作铁路完工之后，当作昆铁路随即起头建筑。那时当作昆铁路巨量的地道工程，在昔时的手艺前提下堪称伟年夜，比起此前的宝当作铁路来，也是不小的前进。

从新中国当作立到20宿世纪70年月末，中国在铁路扶植方面取得了庞大的当作就，但列车观光速度并没有显著增加。到鼎新开放初期，中国仍然知足于低效率的铁路系统。因为良多经济学界的人士，从美国年夜量拆除铁路的近况出发，认为将来的交通本家儿流将是飞机和远程汽车，而铁路已是落日财产。直到1988年，中国刚刚停产干线蒸汽机车，当作为宿世界上少数几个还在干线铁路上利用蒸汽机车的国度；与此同时，中国的内燃机车和电力机车，其成长速度也已掉队于时代。铁路扶植同样滞后，从1981—1990年，中国每年新增的铁路不跨越500千米，1991年更是不足200千米。

跟着鼎新开放的深化，轻忽铁路扶植的恶果在1992年周全闪现出来。这一年春节，全国各年夜火车站呈现了上万名打工者滞留的环境；在货运范畴，山西省积压的煤炭因为运力不足而自燃，东南沿海地域却要承受缺乏能源之苦。

这些尴尬的场合排场，让中国起头从头正视铁路的扶植和提速，以周全晋升铁路网的运力。1997年4月1日，中国进行了第一次铁路年夜速。但接下来的1998年，中国对铁路扶植的投资，以那时的物价程度，仍然只能新建300~500千米铁路。而在经济学界，认为铁路是落日财产的不雅点也依旧存在。幸运的是，中国最终走出了“铁路无用论”的误区，并起头了铁路扶植的新飞腾。

此刻，我国已经进入高速铁路的时代，到2015年年末，中国的高速铁路总里程达到1.9万千米，位居宿世界第一，并且比宿世界上其他国度拥有高速铁路的总里程还要多。如许一个现代化的、高效率的高速铁路收集，恰是将来中国起飞的基石呢。