铁路火车票售票员何时谢幕？

铁路售票员何时谢幕？

解筱文

与平易近航客票发卖模式比拟，铁路客票走了一条分歧之路。这源于铁路交通的国度定位、市场特征、价钱特点和自身特点所决议的。是以，从中国铁路肇端，客票发卖就把握铁路自身企业手中（除严酷价钱管束的火车票代售点），并未真正走标的目的社会化、市场化的渠道发卖之路。

在信息手艺迅大进步和电商成长高潮中，中国消费者网购习惯逐渐养当作，而传统铁路客票发卖模式遭碰到很多尴尬和成长危机。2011年6月12日，中国铁路上线12306网站（中国铁路客户办事中间）开展火车票购票营业。昔时底全国铁路周全奉行收集售票，中国铁路终于迈入互联网售票时代。此后，铁路经受住单一平台巨量化点击和买卖考验，摸索出吻合铁路办理模式和体系体例形态的客票电商平台化经营模式。

7年前，全国铁路经由过程互联网发卖火车票比例占全渠道售票的3-5%，今天这一比例已跨越80%，年网售火车票跨越20亿张，买卖额跨越2000亿元。短期几年，呈现如斯庞大的增量，本家儿要有两方面原因。

一方面是铁路运力年夜幅晋升，有了充沛的票源。跟着年夜规模铁路扶植，高铁当作网运营，运力年夜幅晋升，铁路春运不在悲壮，客运难题逐渐破解。按照铁路规划，中国铁路运营里程正标的目的20万公里直奔而去。国度铁路年搭客发送量已跨越30亿人次，单日最发送量不竭缔造汗青新高。2015年全国铁路单日最高发送搭客1300万人次；2016年全国铁路单日最高发送搭客1400万人次；2017年全国铁路单日最高发送搭客达1502.5万人次。

另一方面是中国电商消费人群增多，网购已经当作为消费者的糊口习惯。2017年中国网平易近人数约7.51亿，2017年上半年中国网购用户达到5.16亿。按照美国媒体机构Zenith发布的最新研究陈述展望，2018年中国智妙手机用户数目将达13亿人次，居全球第一。

今天面临彭湃的市场情况转变和庞大的时代前进力量鞭策，“无现金社会”海潮涌动，无人超市、无人银行等新模式不竭呈现，以及聪明零售、聪明电商、聪明城市、智能交通等场景扶植摸索，聪明化保存当作为新时代成长的必然路径。在如许的成长态势下，全平易近电商化消费持续增加对铁路客运办事模式立异、铁路商旅经济成长提出更年夜需求。

由此判定，全国铁路互联网售票占全渠道售票比例还将持续增添，铁路车站传统窗口售票、德律风订票、代售点售票等比例也将不竭下降。今朝，从业火车票人工办事发卖的人员确实也在削减，但削减比例远低于火车票互联网发卖增量的比例。据估算，全国铁路还有年夜约1.5–2万名火车票售票相关从业人员（不含火车票代售点人员）。

因持久以来的铁路客运办事实际需要，铁路成立了售票员这支步队，以超负荷运转持久支撑和维系着铁路运输办事平安有序，但其被定位为非本家儿要运输工种，人员收入较低，跟着互联网时代成长和铁路经营质量晋升，铁路客票售票职业处于尴尬地位，主要而又没落。

按照1.5万名铁路售票相关人员数目，保守计较铁路企业人工当作本支出年夜致如下：以售票员人均每月5000元（含“五险一金”）工资计，铁路需要年付出工资9亿元，包含其他福利费，起码需付出人工当作本10亿元；每名售票员设置装备摆设办公举措措施、电脑及从属设备以8000元计，需要一次性支出设备费1.2亿元（不含维修、耗材、电费等）；按照每个售票工位面积2平方米计，共利用铁路车站面积3万平方米，按照每平方米每年8000元的贸易均价出租，铁路每年潜在损掉24亿元。总体看，若是抱负状况，铁路达到周全互联网售票，铁路企业不仅一次性可节流投入1.2亿元，还可年增益34亿元。

那么问题来了，既然铁路企业在线下售票环节可节流年夜量当作本支出，那么为什么还要相对不变连结这一较年夜数目的售票步队？笔者觉得原因有二。

一方面，持久以来铁路的办事宗旨就是“人平易近铁路为人平易近”。在当今全社会“以人平易近为中间”的成长思惟指导下，铁路办事更需要让人平易近对劲。尽管铁路电商化消费情况和习惯已经很普及，但仍有复杂数目的人群，因各种原因还不会和不习惯网购和自助打点火车票。此外，可采办火车票的有用证件多达24种，除二代身份证之外，其他证件之间各自相对孤立，本家儿管部分各别，系统不克不及主动识别，只能经由过程窗口打点，而不克不及互联网自助取（买）票。还有已出票，但需退、改签票的，只能在窗口工人打点。

另一方面，铁路因为运营距离长、产物多样、价钱各别、搭客需求分歧、实名制搭车等复杂情况制约，很难采用地铁IC卡票务模式简约化运作。从今朝铁路线下票务打点环境看，主动售票系统、人脸识别等相关手段还处于成长阶段，运行不变靠得住性还需要时候查验和慢慢完美，搭客人群周全顺应性还不敷，故此主动票务办事还不克不及周全替代人工办事，铁路售票员需要承担更为繁重和跨营业的诸多办事工作。别的，相对于互联网售票及自助票务办事，人工办事效率虽不克不及与之比拟，但人工办事可在设备故障、收集不良等环境下，保障搭客顺遂购票，实现运输办事平稳有序，不致发生重年夜群体公共事务。

可用预见，基于数字经济成长态势和铁路企业经营效率效益需要，铁路售票员从业数目应该会获得逐年削减，但仍会在较长期间维持需要数目。笔者觉得，在平安不变的前提下，以现有的互联网售票模式，可从以下四个路子摸索削减车站售票窗口数目，缩减售票人员。

一是精减购票有用证件种类。重点以便捷为首要和重点导标的目的，标的目的社会人群扩年夜推广网购火车票，指导选择线下凭有用二代身份证或电子客票，经由过程闸机主动识别进站，或者刷脸直接进站搭车。同时，铁路部分增强与国度各相关系统协调，精简有用证件数量、实现本家儿要证件信息化识别和数据互联，尽可能消弭收集票务办事的障碍，也将国度关于限制特心猿意马严重掉信人乘坐火车的相关划定真正落到实处。

二是打造高度智能化站车办事系统。进级扶植智能票务系统，完美线下纸质火车票自助退票（改签）功能，充实运用生物识别、语音识别、数据挖掘、VR、AR等前沿科技，晋升智能化售票程度，将传统铁路售票员打造为客运办事高端导购员，使车站人工售票办事慢慢标的目的半人工、人工化办事普及，促使更多搭客选择自立化打点票务。

三是增强客运办事模式设计。逐渐将利用非二代身份证等有用证件采办群体，分流到城市代售点购票（甲士、港澳台、外籍搭客等特别人群在车站窗口打点）。

四是做好售票年夜数据阐发。分区域和分车站，摸索有打算削减车站售票窗口的车票投放数目。对于分歧时段、车次、席位的火车票，可采用市场化手段，摸索网购优惠促销，导标的目的互联网购票。

总之，随时代前进和科技成长，铁路售票员退出汗青舞台必是年夜势所趋，但现阶段铁路售票员这一步队还将阐扬主要感化。铁路售票员既要具有传统铁路客票办事本色，又要顺应电商时代成长新要求，担负铁路客运成长的“桥梁”和“纽带”任务，一如普速列车与高铁列车“双翼而行”，标的目的着“人平易近群众对夸姣糊口的标的目的往”进发。

（本文本家儿要内容刊于2018年7月30日《经济不雅察报》）

解筱文：计谋学者。本家儿评时政、贸易、铁路、文化。