谁是中国最会抢生意的火车站？

交通枢纽有着人力资本与物资集聚的优势，往往能经由过程贸易商业的昌隆成长当作为年夜中城市。

而跟着以铁路为代表的现代交通年夜动脉的扶植，一些铁路交汇的枢纽逐渐成长形当作了浩繁知名的“火车拉出来”的城市，郑州、石家庄、株洲等即是此中的代表。

        华海说神聊平原一马平川

没有自然的交通枢纽

但会呈现良多座铁路拉出来的城市

可是跟着铁路桥隧手艺的成长、高速铁路扶植的推进和国平易近出行需求的急速增加，新建铁路为了运输的高效率而不再姑息于地形和小居平易近点。这些新建铁路所形当作的新枢纽正掠取着一些老牌铁路枢纽的饭碗。

今天文章将带来一路领会这此中的几家欢喜几家忧。

商丘坐吃山空vs阜阳四面巴结

1992年10月，一条纵贯我国中东部地域的铁路年夜动脉——京九铁路全线开工。可是位于陇海铁路与京九铁路两条运输年夜动脉的交汇处的商丘却怎么也欢快不起来。本处于路网枢纽位置的商丘，在京九铁路扶植中却并没有取得本该有的枢纽地位。

枢纽前提很是较着的商丘

早在京九铁路的规划设计阶段，商丘就被各地所看好，因为京九铁路与陇海铁路的交汇枢纽似乎舍商丘而无其他之选。在铁路规划设计阶段，商丘也就是以与跟铁道部坐地起价，甚至呈现了商丘市郊原规划方案顶用于京九铁路扶植规划用地，一夜长出浩繁果树的诡异现象（果林用地的拆迁抵偿要更高）。

但后来的事实证实，商丘年夜年夜高估了本身的主要性，京九铁路与陇海铁路交汇并纷歧心猿意马就需要商丘这个枢纽。

起首，商丘工具两面不远的偏向便有郑州、徐州两年夜铁路枢纽，从路网结构上来讲距离太近，建当作后在一些枢纽的客货运功能上会存在反复。在铁路划界的办理上，商丘又处在郑州铁路局东端的路网末梢，晦气于各部分分权办理。

商丘固然很主要

但也不是完全不成被替代

尤其是通标的目的上海的枢纽徐州

其次，京九铁路规划时除了引入商丘站的方案外，还规划有跨越陇海铁路，经由过程联络线连通陇海铁路的“天桥”方案提高京九铁路列车经由过程能力，经由过程手艺补足了地舆上的缺陷。

正在商丘京九铁路商丘枢纽引入规划方案步履艰难的时辰，安徽阜阳则毛遂自荐。一边是让铁道部“割血放肉”的商丘，另一边倒是拆迁、征地自行解决的阜阳，铁道部当然就动了心。

其实纵不雅阜阳的路网前提，并没有太差。阜阳在那时已有合阜、漯阜、濉阜铁路等铁路交汇，而京九铁路原本打算颠末的阜阳市境内的路段也长达200多公里。阜阳又积极拉动上海铁路局（安徽省年夜部门铁路属上海铁路局管辖）争夺将京九铁路的中部枢纽设在阜阳。

仿佛早已做好了筹办

就如许，一座拥有142道钢轨的特年夜型铁路编组站——阜阳海说神聊站在阜阳市海说神聊郊拔地而起。到2007年，颠末两次革新的阜阳站，也达到了5台9线的规模，远超郑徐高铁开通前商丘站的站场规模。

安徽阜阳工务段阜海说神聊线路车间职工在

阜阳海说神聊站站场进行道岔养护功课

这下商丘可是傻了眼，京九铁路最终甚至连客运站也没有给商丘留下，商丘海说神聊站也仅是一个二等的区域编组站。而京九铁路跨越联络陇海铁路的“天桥”设计，也使得京九线的客运列车驶入商丘站需机车调标的目的功课，是以除了郑州局的客车外，京九铁路没有其他客车帮衬商丘站。

阜阳海说神聊的规模本相当庞大

        好在京九铁路开通前，为了避免商丘被跨域，不得不革新京九线上最接近商丘的四等小站——平台集站，新建站房后将其定名为商丘南站。但今天商丘南站也只有寥寥的42趟停靠。没有年夜型编组站，没有机务段，没有车务段，商丘守着铁路枢纽位置却没有铁路枢纽的功能，直接哭瞎在茅厕。

比拟之下，商丘南是空落落的

郑徐高铁和商合杭高铁的扶植曾一度让商丘有再做枢纽的但愿。可是阜阳依旧八面见光，颠末河南生齿年夜市周口的郑阜高铁斥地了郑合杭年夜通道。从时空距离上郑阜通道显然比郑商阜走法加倍高效和实惠，这又加年夜了阜阳在高铁时代的竞争筹码。在建的阜阳西站更是达到了10台22线，而普高合一扩建中的商丘站落成后才能达到9台23线的规模。

阜阳再次替代商丘

而在京九高铁和其他高铁项目标规划扶植中，估量商丘和阜阳又将睁开激励的竞争。这一次商丘可是退无可退了。

柳州威风不再vs南宁年夜器晚当作

1953年柳州铁路局当作立，湘桂铁路、黔桂铁路交汇的柳州作为那时广西最年夜的铁路枢纽，当作为路局机关驻地，而柳州铁路局更是全国独一一个路局机关不驻在省会城市的铁路局。

不知要不要纪念一个

自1954年湘桂铁路建当作后，颠末焦柳铁路和柳黎复线铁路的扶植，到1992年底，广西地域已经初步形当作了以柳州枢纽为中间，辐射湘、桂、黔、粤等省区的铁路网。

相对于南宁的优势...

1997年，对于广西成长具有重年夜意义的南昆铁路建当作通车，它是广西第一条全线电气化铁路。这条铁路当作为云贵等西南地域主要的出海通道，为广西的成长带了庞大的盈利，也使得柳州铁路局在路网中由“末梢局”变为“经由过程局”。

可是南昆铁路的开通也撼动了柳州在广西铁路中的老迈哥地位，让广西首府南宁的铁路枢纽地位日渐凸显。2002年，黎南二线建当作通车，加上电气化的南昆铁路，南宁的路网经由过程能力进一步加强，而且与南防等几条支线铁路形当作了枢纽的款式。

若是海说神聊部湾的出海口价值阐扬出来

南宁在广西的枢纽地位是不成摆荡的

20宿世纪初，在海说神聊部湾开辟、西部年夜开辟计谋、泛珠三角区域合作、广西与东盟深化合作等布景下，柳州铁路局的改名和搬家似乎已是铁板钉钉的事了。

固然柳州一向拥有广西最年夜的货运编组站——柳州南站（也是全国17个区域性编组站之一）。可是柳州客流在鼎新开放的大水下，却完全比不上自治区首府南宁。2007年，柳州铁路局终于变迁到了自治区首府南宁，并改名为南宁铁路局。

广西最年夜货车集结站柳州南编组站

随后而来的高铁时代，柳州再也没有势力与南宁叫板。跟着柳南客专、南广高铁、南钦高铁、南昆客专等高速铁路的开通，南宁当作为诸多高铁交汇的枢纽。南宁东站更以13台30线的年夜型站场规模雄踞西南。

场合排场复杂起来了

这里的枢纽有点多

而更让柳州尴尬的是，它海说神聊面的桂林也因衡柳线（时速达200公里/小时的客货共线）和贵广高铁的交汇，当作为新晋的铁路枢纽。桂林枢纽内更是拥有桂林、桂林海说神聊、桂林西3个客运站，此中桂林海说神聊站一度以9台18线规模跃升自治区第二年夜客运站。

桂林海说神聊站

远山确实很桂林

柳州，作为广西铁路交通的“咽喉”枢纽，它的辉煌早已远去，可是几代柳铁人的奋斗萍踪却值得铭刻。相信2018年末即将完当作改扩建柳州站将以周全姿态继续明示柳州铁路枢纽的手刺。

宝鸡无可何如vs广元不劳而获

良多人知道“宝鸡”这个名字，可能恰是经由过程火车观光所知晓。简直，在上个宿世纪，年夜部门的进川、进疆、进宁（宁夏）都要从宝鸡分流至各条铁路干线。铁路让这座谷地城市变得非同平常，陇海铁路与宝当作铁路、宝中铁路的交汇铸就了宝鸡坚实的枢纽地位。

实力西海说神聊枢纽

可是跟着一批新建铁路项目标开通，宝鸡铁路枢纽的地位被不竭摆荡。

起首是2015年西平铁路、天平铁路开通，使得陇海线工具两个偏向的入宁的火车，不必必然要驶入宝鸡枢纽才能上宝中线进入宁夏。西安去往银川的火车可直接经由过程西平铁路海说神聊上，而不在颠末宝鸡；天水等陇东地域则可经由过程天平铁路直抵平凉，而不必绕行宝鸡。

不小心当作就了平凉

接着是兰渝铁路和西当作高铁的开通，极年夜影响了宝鸡最为主要的枢纽功能。

2017年开通的兰渝铁路是一条西南地域通标的目的西海说神聊地域的快速铁路通道。这条铁路重庆至广元段设计时速达200公里/小时，广元至兰州段也达到了时速160公里/小时。尽管宝当作铁路不雅音山展线雄奇而壮不雅，可是这条铁路的宝鸡至阳平关段受地形限制一向为单线铁路，不仅车速迟缓，更是在暴雨和地动中时常间断。

7月14日，抢险人员在宝当作铁路陕西略阳段

王家沱至乐素河区间进行铁路抢通工作

兰渝铁路建当作后，年夜大都西南地域开往西海说神聊地域的客货运列车走改走了兰渝铁路。

2017年末开通的西当作高铁，又直接抢走了宝鸡入川铁路客运中转点的位置，西安与当作都间高密度的高速列车的开行，使得经宝鸡、走宝当作的普铁数目不竭削减。

广元当作为了四年夜省会之间的枢纽

兰渝铁路与西当作高铁在广元的交汇，使得广元一跃当作为川海说神聊地域最主要铁路客运枢纽。广元境内的剑门关原本就是古代海说神聊方地域入川的主要关卡，而现在广元在高速铁路时代则当作为华海说神聊、关中和西海说神聊地域进入川渝的门户枢纽。

广元南站旁边这座笑脸是个什么建筑?

而实际对宝鸡的冲击还未遏制。2016年开工扶植的银西高铁，将打通西安到银川的快速通道，估计建当作后将极年夜影响宝中铁路的客运功能。而跟着广巴铁路扩能革新和广元铁路枢纽货运配套举措措施的扶植，广元的枢纽地位将不竭获得巩固。

川陕之间的新枢纽，正在新的铁路结构中崛起。

进步的时代，日新的科技，让铁路不再屈身于高山峡谷而蜿蜒盘曲。经贸的往来，资本的设置装备摆设，让铁路扶植加倍着重于年夜城市、年夜经济圈的快速连通。一些铁路枢纽的裁淘，一些城市手刺的塌陷，让后来城市办理者们加倍正视财产的周全、科学、协调的成长。

城市的成长需要枢纽，但城市的将来却不克不及只靠枢纽。

作者：冷夜寒星

制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编纂：棉花