因飞机坠毁让飞行越来越安全？

就在几十年以前，飞机坠毁与此刻比拟是屡见不鲜，然而，坠毁并非没有意义，航空公司和工程师对每一次变乱原因细心阐发后对飞机的从头设计、对空中交通办理方式的调整，以及手艺的前进，都使空中交通越来越平安。

天空曾是无序之境

1956年6月30日，美国举世航空的一架客机L-1049载着64名乘客和6名机构成员于上午9:01从洛杉矶的机场起飞，晚点了年夜约30分钟。此次航班路过亚利桑那州的年夜峡谷，目标地是密苏里州的堪萨斯市。此次航班的机长是杰克·甘迪，他那时41岁，有丰硕的飞翔经验，平安飞翔记载达170多次。

然而，此日早晨，当飞机一路飞，黑色的雷雨云就起头在加利福尼亚州上空聚积，机长按照常规法式标的目的节制塔发出请求，许可他把飞机的巡航高度抬升到5800米以上，以避免雷雨造当作的强烈湍流。在获得节制塔许可后，飞机标的目的上爬升，很快便进入了没有监控的区域。

即使对于美国这种手艺发财的国度，在1956年，也只有机场上空忙碌的区域可以被节制塔监控到，其他空域几乎都是监控盲区，没有雷达探测，也没有节制塔把握飞机的去标的目的，飞翔中完端赖飞翔员本身把控。

1个半小时的安好飞翔之后，这架客机已经抵达年夜峡谷上空，飞翔高度为6400米。而就在几千米之外，结合航空公司的一架客机DC-7正载着58名乘客飞往伊利诺斯州的芝加哥。DC-7同样从洛杉矶起飞，仅比L-1049晚起飞3分钟，机长是罗伯特·舍里。而DC-7的指示巡航高度也是6400米。

因为能见度很是低，两架飞机中的飞翔员们都把注重力集中在若何从浓密的云层中寻找航标的目的，没有人看到对方的飞机。

当天上午10:31，犹他州盐湖城的无线电操作员截到了一段恍惚的声音：“盐湖城，结合718……噢，我们撞上了”，这是副驾驶员的声音。从这段声音的布景音中还可以听到机长舍里的尖叫：“上拉！上拉”。

然而，一切都太迟了，两架客机以500千米的时速相撞，然后像断翼的飞鸟一样几乎垂直下落，冒烟的飞机碎片撒在年夜峡谷广漠的陆地上。当救援队赶到灾难现场时，情状惨痛。两个航班的128名乘客和机组人员全军尽没，并且没有找到任何残肢。

空难促使FAA和黑匣子降生

在航空汗青上，飞机空中相撞远不止这一路。1950~1955年间，65架客机在美国上空相撞，不外，年夜峡谷飞机相撞变乱是最为严重的。接下来的几个月里，美国公众愤慨至极，要求航空公司进行周全的现代化进级。在这种沸腾的平易近愤中，美国当局起头着手整顿航空业，于1958年成立了首个现代航空部分——美国联邦航空局，即此刻美国联邦航空办理局（FAA）的前身。FAA承担了规范美国平易近用和军用航空的重任，负责成立空中交通管束办事，指导、分层和追踪整个美国空域内的所有飞机。简言之，就是处置所有航班从飞机预备起飞直到下降的每个细节。FAA也当作为了其他国度成立航空办理部分的典型。

20宿世纪50年月，空难的频发还促使了黑匣子的降生。那时，澳年夜利亚科学家年夜卫·沃伦正在研究若何彻底变化航空业，晋升乘机平安。沃伦介入了一系列原因不明的飞机坠毁调查，他发现，因为飞机身处高空，空难一旦发生，调查组往往只找到一堆飞机残骸，变乱原因很可贵知。他相信，若是变乱调查组可以或许听到变乱发生前飞翔员的谈话，调查工作会更轻易进行，那样的话，就有更多的线索切确重现那时的状况。于是，沃伦于1954年写了一份关于飞机灌音机的报导。3年后，他开辟了一种装配，即黑匣子的雏形，而今天，黑匣子已经是所有本家儿流贸易飞机的标配。并且此刻飞机上设置装备摆设的黑匣子不是1个，而是2个。一个用于记实驾驶舱内飞翔员的对话和其他声音，另一个记实飞翔信息，包罗巡航高度、航路、速度等。对于变乱调查员而言，黑匣子是价值千金，它能帮忙解决各类各样的飞机出事之谜，找出平安上的缝隙，为飞机制造者供给平安设计的依据。

报酬灾难仍在延续

然而，若是是报酬身分，手艺前进经常力所不及。年夜约75%的飞机出事是因为飞翔员或空中交通节制员导致的，并且这一比例那时还在攀升。

1977年3月27日下战书，在西班牙特里面费岛的洛斯罗迪欧机场，客机比日常平凡多了良多，异常拥挤，因为相邻的年夜加那利岛上的机场发生了爆炸，所有飞机都被迫在洛斯罗迪欧机场下降和中转，并且浓雾满盈，能见度很差。此时，两架巨型波音747的机长正焦心地期待起飞许可。此中一架来自荷兰航空公司，机长是雅各布·凡·赞丹。节制塔终于在16:30许可飞机起飞了，凡·赞丹松了口吻，他筹办将飞机开到跑道绝顶，180度调头之后，反偏向起飞。

在统一跑道上，就在他的飞机后面，来自美国泛美航空的一架波音747也在滑行。泛美航空的机长维克多·格鲁布接到的指令是分开这条跑道，期待荷兰航空这架波音起飞之后再进入跑道。然而，在雾中，格鲁布没有找到他的停机点，是以他没有将本身的飞机从跑道上挪走。

在跑道绝顶，机长凡·赞丹筹办起飞了。因为他缺乏耐烦，还没比及节制塔下达起飞指令，就踩满了油门加快进步。而就在此时，他看到泛美航空的波音飞机正在他的前方。

“噢，糟糕！”凡·赞丹意识到一场相撞无可避免，但他仍是试着抬升飞机。此时泛美航空的格鲁布和副驾驶员还在尽力筹办起飞，但愿本身的飞机赶紧冲过跑道。

然而，这两架飞机的命运此时已经无法更改了。荷兰航空波音的升降架和策动机切过泛美波音的机顶，荷兰航空这架波音飞机只飞了200米就在海中坠毁，并发生爆炸，火光冲天，飞机上的248名乘客和机组人员全数遇难。而泛美航空的那架波音飞机被撞之后着火，396名乘机人员中只有61名生还。这一变乱导致共583人遇难，是航空史上最年夜的一次灾难。

不再许可说“Ok”

在这场悲剧发生之后，一支由美国、荷兰和西班牙三方专家构成的团队起头奋力调查变乱原因。最后得出结论：变乱本家儿要源于机长凡·赞丹缺乏耐烦，没获得最后的起飞指令就贸然起飞；300米以下的能见度也是变乱原因之一；而最后的触发身分则是凡·赞丹和节制塔之间几回信息传递的掉误。凡·赞丹把节制塔回覆中的“Ok”视为对于他起飞简直认，然而，节制塔的节制员只是确认本身已经收到凡·赞丹陈述的信息。

特里面费岛空难让人们明白地意识到，空中交通办理需要一种尺度说话，确保空中交管员和飞翔员之间精确传递信息。于是，全球的航空办理部分拟定了一系列尺度的空中交通术语，并沿用至今。这是一种奇异又文雅的正式语，“Ok”这个词不在这一系列说话之内。

飞机改变了航路

2014年3月8日午时12:41，马来西亚航空公司的MH-370航班，一架波音777飞机搭乘239名乘客和机组人员，从马来西亚吉隆坡起飞。按照既心猿意马航路，它将飞过越南空域，于第二天早晨6:30达到海说神聊京首都机场。

起飞45分钟之后，一位飞翔员曾与吉隆坡的节制塔经由过程无线电联络：“晚上好，马来西亚-370。”首都机场接机的亲友陆续到来，有的候机人全家都乘坐此次航班回家。然而，这一航班永远也不会着陆了，这架波音777无声无息地消逝了，没留下一丝踪迹。这当作为了平易近航汗青中最年夜的谜案。

当飞翔员标的目的节制塔问候“晚上好”时，没有迹象表白这架飞机呈现了问题，飞机的通信系统经由过程卫星也一向显示飞机在正常飞翔。可是，这架飞机的飞翔员没有按打算与越南胡志名市的节制塔取得联系。卫星旌旗灯号不克不及显示飞机的切确位置，但能显示飞机与卫星的距离。后来，调查员经由过程距离转变计较出，飞机俄然改变了航路，往南飞了4个小时。

无时无地不监控

MH-370激发了一场历时两年、全球介入的年夜搜刮，26个国度介入进来，动用了船只、飞机、水下机械人等各类体例在印度洋南部海域寻找黑匣子和飞机残骸。各类猜测满天飞，飞翔员死了，飞机撞毁了，飞机燃料用完了，飞机着火了，甚至有人说它在一个奥秘军事基地着陆了。然而，黑匣子并未找到，也鲜有证据证实任何一种猜测，直到2015年7月，一块机翼碎片在印度洋的雷诺联盟岛被发现。此后，更多的飞机残片被冲上毛里求斯和坦桑尼亚的海岸，但这些残骸对换查没有任何重年夜意义。

2017年1月，在遇难者家眷的绝望、哀思与懊悔中，搜刮步履被打消了。10月，澳年夜利亚运输平安局发布了长达440页的最终陈述，此中给出搜刮成果：既未找到飞机，也未找到239名搭乘的人员，飞机和人员仍然下落不明。同时，陈述还暗示，一架年夜型贸易客机凭空消逝了，然而，整个现代宿世界居然无法得知飞机和乘坐人员的命运，这对于现代航空是无法想象、也无法接管的。

我们若何才能确保MH-370的悲剧不再反复？

谜底就是新一代全球卫星监控系统Aireon，它以每秒两次的频率及时监控每一架飞机的位置、偏向、高度和速度。今朝通俗的监控系统只能监控到30%的航空器。因为Aireon能供给飞机位置的切确信息，以及信息及时和持续的更新，飞机之间的平安距离可以缩短一半，使年夜量飞机可以做顺风飞翔，如许一来，空域的利用效率也获得提高，并且节流了燃料和飞翔时候，让情况和乘客都获得益处。从2017年1月起头至2018年5月，Aireon公司已经分6次发射了55颗卫星， 将于2018年下半年完当作最后两次，使卫星总数达到66颗，并启用这一系统。2019年头，Aireon系统将在海说神聊年夜西洋接管操作试验。

2017年4月，马来西亚航空第一个采办了Aireon系统，算是MH-370掉联事务直接促当作的航空平安晋升。相信更多的航空公司会陆续利用这种更平安的监控系统。

在MH-370事务之后，空中客车公司开辟了一种新的黑匣子，它不会沉入海底，若是飞机在海中坠毁，它会主动从从头至尾翼弹射出来，漂浮于水面上，而且持续90天发射它地点位置信息。今朝的黑匣子只能发射30天。空中客车公司将从2019年起头在所有其出产的远程飞机上安装这一设备，欧洲的所有飞机制造商也将把这种新型黑匣子作为飞机的标配。

正如航空多次轮回的汗青一样，一场航空灾难并非只是悲剧，它使航空平安又标的目的前迈进了一步。

更多空难与平安前进

正文中所介绍的是几回重年夜空难与其促当作的平安办法，在航空汗青中，如许的例子还有良多。可以说，我们今天乘坐飞机时看到的很多飞机样式和被奉告的尺度流程都是这一次次的灾难打造的。

1954 方窗之祸

变乱：英国海外航空公司的一架彗星型客机781号从罗马飞往伦敦时，在地中海上空发生爆炸并解体，29名乘客和6名机组人员全数遇难。

平安前进：在颠末透辟的调查之后，调查员得出结论，这一变乱原由于金属委靡，本家儿祸端源自方形的窗户。当机舱受压时，施加在方窗直角上的压力很是年夜，以至于金属分裂。这一发现使得飞机上的方窗消逝，取而代之的是今天我们见到的卵形窗户。

1971年 雾中撞山

变乱：一架波音727在飞往阿拉斯加朱诺机场时，在750米高度撞到山体一侧。那时云雾浓厚，飞翔员什么都看不见。

平安前进：所有本家儿要的飞机都配备近地警告系统，任何跨越巡航高度的物体城市在显示屏上显示出红色警报。

1983年 致命的茅厕火警

变乱：从美国得克萨斯州达拉斯飞往加拿年夜多伦多的航班半途因为茅厕起火而迫降。火警造当作的烟雾使乘客难以找到告急出口，致23人灭亡。

平安前进：所有客机的地板都必需安装闪光条纹，以指导乘客在暗中和烟雾中找到平安出口；茅厕里必需安装烟雾警报器。

1985年 告急出口堵塞

变乱：一架从曼彻斯特起飞的波音737因为火警告急竣事起飞，立即着陆。但在分散过程中，告急出口呈现乘客堵塞，导致55人被烟雾呛死。

平安前进：在告急出口处，座椅被移走，腾出更多空间用于分散；同时尺度的分散法式被引入。

让将来飞机更平安的新发现

带下降伞的机舱

①飞机座舱可以与驾驶舱分手，以防策动机故障导致飞机坠毁。

②一旦机舱分手，两个庞大的下降伞被打开，保障机舱软着陆。

③机舱下的垫子可以充气，包管其在水中着陆时可以浮于水面。

别的一种是安装可觉得整架飞机减速的下降伞，今朝只有少数4座小型活动型飞机采用。今朝，工程师们正在研究若何将巨型下降伞安装在20座以内的飞机上。

面朝机从头至尾的座椅

当一架飞机撞到地面时，乘客会承受庞大的力量，按照研究，若是座椅面朝机从头至尾，座椅将分管很年夜一部门压力，使乘客保存的机遇增添10倍。今朝英国空军在良多运输机上安装了这种座椅。