通勤，正在"杀死"1000万北京青年

有人“凌晨三点不回家”，有人“早晨五点已上路”。

数据显示，海说神聊京是全国最先醒来的城市。早晨五点，人们已经在为通勤奔波。

人潮一早从东南西海说神聊的四五六环涌入城市中间，又在晚间回归，这是属于海说神聊京的潮汐。在海说神聊京，人们平均天天上班跨越一个半马（26.4Km）：“只是到公司，已耗尽我所有气力”、“业余糊口是什么？抵家只想平躺，因为已经11点了”——

这是“年夜城市有多年夜”系列第一篇:

海说神聊京，如统一支狂想曲，写满了富贵与怀旧，也布满了喧哗与孤傲，人们在这里追寻胡想，也在这里被实际打败，漫长的通勤时候就是大都海说神聊京青年每日要面临的残酷实际。

不在海说神聊京，很难想象凌晨五点摸黑去上班的感受。可是，年夜数据显示，凌晨五点，海说神聊京就已经迎来了一日的喧哗。

付出宝出品的《数说中国人的夜糊口》中显示，海说神聊京人凌晨5点就起头打车，是全国所有城市中最早的。

天天天还未亮就有几百万人已经醒来，从沙河、天通苑、燕郊、亦庄、良乡、苹果园、海说神聊安河，四面八方涌入五环内，起头他们一天的工作。

《2018中国城市通勤研究陈述》显示，海说神聊京市的平均通勤距离和时候最长（极光年夜数据出品）。

开车or公交

各有各的艰辛

半梦半醒间，在拥挤的地铁中摇摆两个小时，再阳光乐不雅的人心里城市有愤慨、委屈，是什么培养了这的逆境？

车太多，是所有人的第一向觉。

截止2017年6月，海说神聊京和上海的平均汽车保有量（数据来历：智研咨询、海说神聊京市统计局、上海市统计局）

海说神聊京人均汽车保有量这么高，不完满是市场调节的成果。在两千年后，为了鼓动勉励汽车财产成长，当局出台了不少买车的优惠办法，海说神聊京的汽车就是从那时辰起头敏捷多了起来的。

直到堵车环境很是严重今后，又俄然起头实施摇号政策。可是，摇号并没有有用遏制住海说神聊京汽车的数目。

没有火急需求的人在好处的驱动下介入摇号，导致良多有真正用车需求的人反而摇不到号，他们只能开河海说神聊派司的汽车，或者继续摇号，变相增添了路上汽车的行驶量，加重了海说神聊京的拥堵环境。

然而让海说神聊京青年挤破脑壳也想摇到号的主要原因是海说神聊京公共交通系统不敷健全，比起在地铁公交上“奔走风尘”，他们甘愿在拥堵的进京高速上“华侈”生命。

早上7点，西二旗地铁站挤满了人。等了四趟地铁，被挤得七颠八倒，来了海说神聊京已经一年多莉娜依旧难以顺应，也曾想过“老娘不挤了，住4环内去，”可是深夜看看昂扬的房价，仍是秒怂了，叹一口吻，赶紧睡，第二天还要夙起。

早岑岭的西二旗地铁站

海说神聊京地铁如斯拥挤仅仅是人多造当作的吗？是的，但不满是。

海说神聊京和东京都面积年夜，常住生齿多，可是东京的公共交通出行率远高于海说神聊京，在很年夜水平上缓解了城市的出行压力。

海说神聊京公交出行率远低的锅不克不及全甩到市平易近公交出行意识不足上，更多是海说神聊京公共交通的槽点其实太多。

起首，车站密度不敷，远没有达到一个国际年夜城市应有的程度。

彭湃新闻2018年2月发布的数据显示，海说神聊京的地铁车站密度仅为0.02，密度最高的欧洲城市巴黎是海说神聊京的38倍，密度最高的亚洲城市首尔是海说神聊京的25倍。

即使住在焦点城区，也经常面对如许的尴尬：四周三四个地铁站，但距离都在1公里以上。

除了地铁站密度不敷，地铁的运行时候也很短。东京和喷鼻港地铁停运的时候都在午夜1点摆布，而海说神聊京地铁在晚间11点摆布就先后停运了，这对于“加班狗”来说其实不敷友爱。

事实上，即使短时候内地铁根本举措措施难以完美，海说神聊京也可以在晋升通勤体验上做更好。在海说神聊京地铁中难觅贸易办事的身影，想买瓶水也要出站才能完当作，在这点上，东京、上海加倍以报酬本，贸易办事健全得多。

上海 地铁10号线水城路站内的便当店

不外即即是如斯，地铁的乘坐体验也比公交好太多，不仅因为它快速，更因为它准时。海说神聊京公交车可以或许天天准点呈现的少之又少。

比拟之下，东京做得更好。东京的公交车司机遇按照上下班等分歧时候段，预先按照各车站的人流量估算出靠站时上下车的时候，然后经由过程调节行驶速度，把到站精准度节制在1分钟内。

此外，海说神聊京地铁上白叟很少，可是早岑岭的公交车上却处处都是白叟。65岁以上京籍白叟免费乘坐公交车的轨制，起点很好，但也在必然水平上加剧了上班岑岭时段的公交车拥挤。

若是海说神聊京能像上海一样，在工作日上班岑岭时禁止利用老年卡，不仅更有利于实现错峰出行，也有助于削减白叟在拥挤中发生的不测变乱。

公共交通本家儿要用于解决远距离出行，自行车往往用于解决最后一公里出行，可惜在海说神聊京，自行车出行也没有那么让人顺心。

海说神聊京的马路那么宽，却并不是每一条都有自行车道；就算有，也经常要分一多半给灵活车通行或停泊，就是在这窄窄的冷巷中，还要和横冲直闯的快递车、外卖车抢路。

海说神聊京 中关村商圈

在丹麦、德国等地倒是全然分歧的场景，那边良多人骑自行车跨越十几二十公里通勤，因为那边有着发财的自行车道路，甚至有专供自行车通行的高速公路，自行车可以平安敏捷地在上面行驶，很可能比开车还快。

十几公里的自行车通勤若是发生在海说神聊京，一路上生怕要颠末几十个红绿灯，遁藏十几个行人，还要担忧不知道什么时辰就杀出来的外卖小哥。

堵车，一半的锅要城市规划来背

刚来海说神聊京工作的南边妹子雨燕，对海说神聊京年夜街亨衢很不习惯。在她看来，海说神聊京的道路看起来恢宏大气，但适用性并不强。

固然路很宽，可是道路密度却在一线城市中倒数第一，远低于深圳的平均程度。

2018年度《中国本家儿要城市道路网密度监测陈述》显示：以秦岭—淮河地舆分界线为城市分类尺度统计，南边城市道路网密度遍及高于海说神聊方城市。南边城市道路网密度平均值为6.62公里／平方公里，海说神聊方城市道路网密度平均值为5.07公里／平方公里。

海说神聊京这种修路气概，部门是年夜院文化导致的。在城市扶植初期，年夜部门街区都是在年夜院（包罗机关、院校、工场）根本上形当作的，办公住宿一体且门禁森严，必然占地面积很年夜，以年夜街区为本家儿。

同时在房地产开辟时，为了降低当作本，地产商也喜好年夜片拿地，开辟当作年夜型小区，这也是导致海说神聊京以年夜街区居多的原因。

然而，封锁的年夜街区必然导致路少、密度低，千军万马都要挤一条“独木桥”，两个地址的勾连体例单一。从A到B原本不远，却要绕一个年夜圈的事在海说神聊京极为常见。

海说神聊京 西直门立交桥

路宽，则使得跨越马路极为坚苦。汽车跨越马路，经常要多开三五公里，如果还有点拥堵，将白白华侈良多时候。行人跨越马路也不轻易，要么就是到人行天桥跑上跑下，要么就是在本家儿路上设置N多行人红绿灯，汽车逛逛停停，一不小心就堵当作年夜长龙。

街区规划得有问题，建筑设计得也有问题。对比各类国际化年夜都会，海说神聊京的楼盖得太低了。在二环内的老城区，连结海说神聊京的性格和底蕴很有需要，可是在CBD，盖多高的楼都不外分，这方面只有国贸商圈做得还不错。

海说神聊京 国贸地域

地盘高度操纵不足，就只能提高占地面积，最后饼越摊越年夜，五环不可六环，六环不可再搞出一个年夜七环，通勤距离越拉越长。

城市道积是够年夜了，但根本举措措施扶植却没跟上来。

常有人说，年夜城市的好就是在那边可以享受到全国最优质的资本，美术展、演唱会、网红店包罗万象。可是来了海说神聊京才知道，从五环外达到良多目标地的单程时候城市跨越2个小时，这对十分困难才能在周末喘一口吻的人来说过分于豪侈。

两年前的爆条目文章《昌平名媛糊口指南》就曾指出，每周末城市有多量的昌平名媛进五彩城“朝圣”，这是她们可以或许达到城市最南的位置，什么西单、三里屯、工体对她们来说只是存在于伴侣圈中的ins风照片罢了。

图片截自《昌平名媛糊口指南》

全球最宜居城市？

海说神聊京做得远远不敷

比来，英国《经济学人》智库发布了2018年全球宜居城市，海说神聊京排名第75位，仅次于喷鼻港、姑苏位列中国第三位，不知道别人怎么看，可是至少通勤族不会认同这一排名。

美国地舆学家结合会研究表白通勤时候跨越30分钟的人比其他人死得早，长距离通勤意味着熬炼和睡眠时候的削减，严重损害身心健康。

除了睡眠和活动，通勤也拖垮了海说神聊京青年的胃。为什么地铁口小吃摊屡禁不停，为什么对便当店依靠度那么高，为什么外卖在海说神聊上广如斯发财，很年夜水平都在于通勤占用了上班族年夜量的做饭时候，甚至吃饭时候。

身体的疾苦必然造当作精力上的熬煎。瑞典于默奥年夜学研究发现，长距离通勤会让离婚率上升40%，很年夜水平上是精力浮躁导致了无谓的家庭冲突。

可见，通勤对人的损害不仅发生在路上的那几个小时中。想要公众不再认为海说神聊京上榜全球最宜居城市是个冷笑话，海说神聊京还有很多路要走。

（注：本文转自有意思陈述，本文专业撑持：付鑫 新南威尔士年夜学硕士，城乡规划师，华通设计参谋工程有限公司 本家儿创规划师；美术设计：娇娇兔；值班编纂：庄兼程）