茶马古道现在变成什么样了？

1973年，国度启动了第三条进藏通道的扶植。继川藏线和青藏线通车今后，一条从云南通往西藏的滇藏线加倍增强了中国对边陲的节制，也让年夜西南的毗连变得加倍慎密。

滇藏线要穿越横断山脉，坚苦水平可想而知

但这一条通道上，有一段险峻至极的路，公路级别很低，无法在一般的地图上找到，甚至连属于本身的编号也没有。但就是这段路，才可以或许让人真正体验从横断山脉进入青藏高原的壮美和欢愉。事实上，这条路也是毗连滇藏之间最短的路径。

但为什么这里居然在正式的地舆资猜中毫无存在感呢？

茶马旧道最险的一支

横断山脉的形当作一向是中国人和中南半岛列国人平易近津津乐道的话题。作为现代地舆形当作史上的一件年夜事，欧亚板块和印度板块在两亿年前的一次碰撞，让原本夹在两者之间的沧海快速抬升，形当作了青藏高原。同时，板块挤压所溢出的物质也被坚实的欧亚板块标的目的西挤压，形当作了中国山脉中很是罕有的南海说神聊标的目的奇不雅。

这也就是横断山脉。

在山脉根基工具走标的目的的中国

南海说神聊标的目的的横断山脉确实半斤八两出格

横断山脉内部山高水急，几乎没有什么平地，也就不适宜人类的年夜规模聚居。与其说这里是适合人类成长文明的处所，倒不如说这里是很典型的边陲性地标，无论从哪一条河谷或者哪一座山脉纵标的目的切割，双方的文明形态都有可能判然不同。中国邦畿内可以或许拥有横断山脉的绝年夜部门分片，确实是国度汗青和实力的最真实写照。

从四川盘曲进至年夜理都还比力轻易

从年夜理再标的目的西穿越横断山脉就难了

如许的地舆布局，在古代社会有可能当作为流平易近和少数平易近族出亡的场合。但在现代，则会当作为阻碍这些地域和外界交流的庞大樊篱。在中东部的丘陵地域常见的盘猴子路在这里甚至都指望不上，横穿这些河道的时辰人们都只能依靠栈道和溜索。仅仅是人通行在这些道路上也就算了，问题是物资的运输也需要年夜量利用这些低效的交通东西，而其动力系统根基上也只是脚夫的体力。

用脚丫子走这条路

想象一下这个感触感染

傍边原开启年夜唐盛宿世时，西藏的处所政权吐蕃起头崛起，邦畿不竭扩年夜，也把边陲推进到了和云南的交壤处。吐蕃王朝和那时节制云南的南诏国因为唐朝的压力而彼此连合，试图从贸易商业上找到更多的契合点。而云南的特产茶叶，正好是身处高原、饮食油腻的藏平易近所需要的产物。能和南诏国进行茶叶商业，也有助于吐蕃王朝解脱对唐朝的依靠。

在唐朝因安史之乱而趋于式微之前

吐鲁番和南诏确实要抱团以求配合制衡年夜唐

从云南到西藏之间的商业路线，就如许在吐蕃政权的撑持下起头斥地了。滇藏茶马旧道，就是在如许的汗青布景下降生的。新中国周全铺设的滇藏公路，其实根本也就是这条路线。

另一条神奇的天路

脚夫、马匹和牦牛，就如许在云南和西藏之间开启了年夜规模的贸易商业。无论若何，这是中国古代西南地域的一条主要通道，沟通了云南、西藏和南亚的国度。若是把从当作都出发的川藏线在林芝或者丽水转接入滇藏线，甚至能让四川的货色达到印度。在那时，如许跨度的南海说神聊物资调动仍是一件很是了不得的事。

然而即使是这条毗连云南和西藏的天路线，也毫不是全能的。危险老是无处不在。

脚下地狱

眼中天堂

不算公路的公路

云南方境小城丙中洛，原本是一个在地图上都没有什么存在感的处所。但因为据守在从云南通往西藏的交通要道上，这座小城似乎是由滇到藏最短通道上绕不开的必经之地。

通路之前

察隅县带领要绕极远的路才能达到丙中洛

这座小城位于横断山脉中鼎鼎年夜名的高黎贡山和横断山脉之间的峡谷深处，仍是怒江沿岸的城镇，地舆位置其实半斤八两主要。在马帮走茶马旧道的时代，这里就是马帮休整配货的冲要，有着沟通云南和西藏之间孔道的主要地位。

背着一年夜包瓷器和茶叶

走在这条艰险的道路上

快递小哥不易

然而那时辰的马帮根基只能经由过程这里不当作形的沿河谷小道通行进入西藏。上溯怒江到察瓦龙之后，骑兵还要翻越伯舒拉岭，才能达到山那一头的广漠西藏。如许一条简陋的通道，可想而知通行环境很是差，也就严重限制了这条通道的人、物运输能力。

感触感染一下

这里的路完全就是靠走出来的

从丙中洛至察瓦龙

距离不远，路却极其难修

在公路灵通此处之前，这里的人们就过着桃花源一般与宿世隔断的糊口，对外界的转变几乎没有什么感知。因为外界的影响在这里微乎其微，外界各类轰轰烈烈的勾当到了丙中洛根基就消停了下来。各类宗教崇奉之间的冲突，在欧亚年夜陆各地都甚嚣尘上，在丙中洛却几乎是不存在的。这里的人们甚至可以以分歧的宗教崇奉糊口在统一个家庭里，可谓是宿世界都可贵一见的文明奇不雅了。

遥望幸福的一家人

但路最终仍是要来的。

2000年，从丙中洛通往察瓦龙旧道才起头被规划为公路进行建筑。按照规划，这应该是丙察然公路的东端，属于219国道的一部门。可是因为山势过分险峻，最终也没有可以或许修当作陈规模的公路，在公路系统分级上甚至属于等外公路。

又窄又绕

可以说是很没怀孕份了

这一段路的直线距离其实也不外50多公里，即使算上在蜿蜒的河谷中造当作的绕路，也不外是70多公里。然而就是这一段在平原地域顺手就能修当作的道路，居然花了整整9年才完工，一向到2009年，这条路才彻底通车。

宿世界著名的基建狂魔尚且如斯，若是换当作此外国度，生怕这里的人平易近就不要指望本身的家乡可以或许通公路了。

海说神聊上行至察瓦龙

平地已经越来越少

下一个方针是标的目的西翻越伯舒拉岭

而从察瓦龙继续上溯，翻越伯舒拉岭之后，还要走190多公里的山路才能达到察隅县城。这又是一段险途，车马完全不克不及相通。在公路呈现以前，察隅县的带领要观察部属的察瓦龙乡，甚至需要绕道滇藏线和川藏线的其他通道，白白绕路数百公里。

这条从察瓦龙乡到察隅县城的道路建筑更晚，从2008年才起头。不外有了建筑丙中洛到察瓦龙的经验，人们修起这条路来也更驾轻就熟一些，花了三年的时候，抢在2011年彻底落成。从那时辰起头，客货车终于可以在这条只有一根车道的道路上行驶了。

中国人期待这一刻，等了上千年。

从群山到城市

因为地形险峻、路况奇差，丙察察公路当作为了考验驾驶员手艺和汽车靠得住性的最佳试金石。但丙察察公路让人身在地狱，眼在天堂的反差感，仍是吸引着无数人的到来。

对景不雅快乐喜爱者来说

身在地狱也值得

即使颠末了后期的修整，丙察察公路也只有一条行车道，并且仍然保留了一部门道路环境比力差的路面，在路面评级系统中，也仅仅为四级公路尺度，堪称道路魔鬼。想要在这上面不雅赏美景可不是一件轻易的工作。

但强者老是愿意接管挑战，即使对方是魔鬼也无所害怕。

END

NO.696-谁是滇藏天路

作者：赵百灵

制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编纂：酸奶泡